ترانزیت روان کالا در مرزهای شرقی
حمیدی
همزمان با شروع جنگ تحمیلی سوم و مدیریت تنگه هرمز و پایانه های دریایی، بیم آن میرفت که ترانزیت و صادرات و واردات کالا در کشور با مشکل مواجه شود و به نوعی تجارت کشور قفل شود اما از آن جایی که ایران در چهارراه اتصالات تجاری جهان واقع شده است و مسیرهای دسترسی کشور به تجارت جهانی دارای تنوع مناسبی است، چنین عارضه و مشکلی برای تأمین کالای وارداتی و صادرات به صورت جدی پیش نیامد.
آن طور که زمانیان رئیس انجمن شرکت های حمل و نقل بینالمللی استان در گفت و گو با «خراسان رضوی» می گوید: در روزهای نخست جنگ برخی محموله هایی که روی کشتی ها و در گمرک بوده اند با مشکل مواجه شدند که با تدبیر اتخاذ شده این مشکل خیلی سریع برطرف شد و محموله ها توسط کامیون ها بارگیری شدند و روال عادی طی شد. وی می افزاید: با توجه به تنوع درگاه های ورودی و خروجی کشور به سرعت مسیرهای ترخیص و بارگیری محموله ها جایگزین شد و الان می توان اعلام کرد که همه شرکت های حمل و نقل فعال اند و مشغول بارگیری محموله های ترانزیتی و صادراتی کشور هستند.
زمانیان درباره فعالیت ترانزیتی در مرزهای استان می گوید: تردد در مرزهای استان برای صادرات و ترانزیت کالاها روال عادی خود را طی می کند و توافق های دو طرفه بین ایران و افغانستان و ایران با ترکمنستان از جمله افزایش ساعت فعالیت گمرکات و یا حذف پرداخت وجه و الزام ارائه روادید برای کامیون های ایرانی که می خواهند محموله ها را به اسلام قلعه افغانستان بارگیری کنند از جمله اقداماتی است که باعث شده روند تردد کامیون ها در مرزها روان و عادی باشد.
تغییرات نرخ بارگیری محموله های ترانزیتی
وی درباره تغییرات نرخ بارگیری محموله های ترانزیتی و صادراتی تصریح کرد: در طول این مدت هیچ گونه تغییر نرخی در خدمات ارائه شده توسط شرکت های حمل و نقل بین المللی ایجاد نشده است و نرخ ها در این مدت ثابت بوده است و تنها تغییر نرخ مربوط به کشتی هایی است که محموله ها را بارگیری می کنند که با عنوان هزینه ریسک افزایش پیدا کرده است.
از سویی دیگر در حال حاضر بخش عمده محموله ها و بارهای ترانزیتی و وارداتی توسط ناوگان دریایی جمهوری اسلامی ایران انجام می شود تا نیازهای داخلی کشور را تأمین کنند و بارهای ترانزیتی نیز توسط شرکت های حمل و نقل در حال انجام است و مشکلی در این خصوص وجود ندارد.