شهردار مشهد در نشستی خبری جزئیات پروژه بزرگ حوزه حمل و نقل عمومی را تشریح کرد
خط 3 مترو؛ ابرپروژه ایرانی در مشهد
هانیه غلامی
خط ۳ متروی مشهد که با هدف دسترسی ارزان‌قیمت از مبادی ورودی شهر به حرم مطهر طراحی شده، با عنوان «ابرپروژه ایرانی» تعریف شده است. هماکنون فاز اول این خط با ۴ ایستگاه (پایانه امام رضا(ع)، میدان بسیج، باب‌الجواد(ع) و میدان شهدا) در حال خدمت‌رسانی است و فردا (سه‌شنبه) عملیات اجرایی فاز دوم شامل ایستگاه‌های میدان فردوسی، شهید رئیسی و مجد آغاز خواهد شد. به گزارش «خراسان»، شهردار مشهد در نشست خبری به همین مناسبت، به تشریح جزئیات این پروژه پرداخت و علاوه بر آن به سوالات خبرنگاران در حوزه های مختلف پاسخ گفت.
محمدرضا قلندرشریف در نشست خبری به منظور تشریح آخرین اقدامات در عملیات اجرایی متروی مشهد با اشاره به این که در حوزه سرمایه‌گذاری و مشارکت، رکورد بی‌نظیری در حوزه اوراق مشارکت ثبت شده است گفت: از مجموع ۴۳هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت در کل دوره های شهرداری، بیش از ۳۶هزار میلیارد تومان آن تنها در این چهار سال محقق شده است که با اختلاف فاحشی نسبت به سایر شهرها قرار دارد. در سال جاری نیز تنها با ۱۶.۵هزار میلیارد تومان، روند رشد ادامه یافته است. در حوزه عمران و حمل‌ونقل، با تمرکز بر نیازهای شهر مشهد، پروژه‌های استراتژیکی تعریف شده است. به طور مشخص، اجرای فاز دوم خط سه قطارشهری، به عنوان یک ابرپروژه در مشهد، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است که فرایند اجرایی آن نیز سه شنبه آغاز می‌شود.
وی با اشاره به مطالعات انجام شده و نیاز مشهد به 4 خط قطار شهری، درباره خطوط یک و 2 که پیش از این راه اندازی شده اند، گفت: زیرساخت‌های تعمیرگاهی، بخش‌های عملیاتی و تجهیزات مربوط به پدافند غیرعامل خط2 طی ماه‌های اخیر تکمیل و آماده‌سازی شده است. همچنین در این خط، برخلاف خط یک، با چالش کمبود واگن مواجه نیستیم. اما مهم‌ترین پروژه ریلی مشهد، خط سه است که طول اسمی آن ۲۸.۵ کیلومتر و طول واقعی آن ۳۰ کیلومتر است. این خط با ۲۴ ایستگاه، از شهرک ابوذر در جنوب شرقی مشهد آغاز می شود، از محلات مختلف عبور می کند و درنهایت به حرم مطهر می‌رسد. حدود ۱۵ کیلومتر از حفاری خط سه انجام شده و طبق برنامه‌ریزی، کل این مسیر تا سال آینده آماده بهره‌برداری خواهد شد.
چرا خط 3 متروی مشهد یک ابرپروژه ایرانی نام گرفت؟
شهردار مشهد، در تشریح جزئیات این پروژه که از آن به عنوان یک ابرپروژه ایرانی یاد شده، گفت: درباره فاز اول خط سه، باید تأکید کرد که این خط از اردیبهشت سال گذشته به‌صورت آزمایشی و زیربار ترافیک و تردد شهروندان، با چهار ایستگاه مورد ارزیابی قرار گرفت. یکی از پیچیده‌ترین و فنی‌ترین بخش‌های این پروژه، احداث ایستگاه تبادل مسافر در محدوده میدان بسیج بود. عملیات حفاری در این منطقه که دارای ترافیک بسیار سنگین و اهمیت حیاتی در خیابان امام رضا(ع) است، با دقت بسیار بالا و بدون بروز حادثه انجام شد و با موفقیت به بهره‌برداری رسید. این ایستگاه، در ایام پیک سفر و ازدحام زائران، خدمات ویژه‌ای را ارائه داد. وی تصریح کرد: خط سه تنها یک مسیر ریلی نیست، بلکه نخستین خط ریلی درون‌شهری در جهان است که مستقیماً زائران را به حرم مطهر متصل می‌کند. با تکمیل این خط و اتصال آن به شبکه خطوط یک و دو، شبکه ریلی مشهد به یک حلقه کامل تبدیل خواهد شد. با این شبکه ۴۰ کیلومتری، مسافران می‌توانند تنها با یک کارت و با کمترین هزینه (در حال حاضر ۳ هزار تومان) و بدون نیاز به خرید بلیت مجدد، از تمامی نقاط شهر به حرم مطهر دسترسی داشته باشند. همچنین در ایام خاص و مناسبت‌ها، طرح‌های تسهیلگری بیشتری برای خدمات‌رسانی به زائران درنظر گرفته خواهد شد. شهردار مشهد گفت: با اتصال ایستگاه میدان شهدا به خط ۳، شبکه حمل‌ونقل مشهد اکنون تمامی مبادی ورودی را با سریع‌ترین و ارزان‌ترین روش به حرم متصل کرده است. یکی از دستاوردهای بزرگ این پروژه، کاهش چشمگیر وابستگی به فناوری خارجی از ۸۰ درصد به کمتر از ۲۰ درصد است. چرا می‌گوییم خط 3 متروی مشهد یک ابرپروژه ایرانی است؟ چون اولین خط ریلی است که با حداقل وابستگی به خارج از کشور ساخته شد، در حال حاضر، بیش از ۸۵ درصد فرایندهای طراحی و ساخت و ۷۰ درصد تجهیزات مکانیکی به‌صورت بومی تولید می‌شوند که نشان‌دهنده خودکفایی و توانمندی شرکت‌های دانش‌بنیان داخلی در مقابله با تحریم‌هاست.
آغاز عملیات اجرایی فاز 2 خط سه
متروی مشهد
قلندرشریف بیان کرد: عملیات اجرایی فاز دوم خط ۳ قطار شهری از ایستگاه میدان شهدا تا میدان فردوسی، روز سه‌شنبه آغاز می‌شود. برآورد هزینه کل این خط بدون درنظر گرفتن تورم، حدود ۲۵۰ همت است؛ که از این میان، فاز اول (شامل ۶ کیلومتر و ۴ ایستگاه) ۳۰همت و فاز دوم با برآوردی ابتدایی، ۲۷همت هزینه خواهد داشت. با هدف تکمیل ظرفیت، انتظار می‌رود ایستگاه‌های مسیر تا پایان سال ۱۴۰۶ آماده خدمت‌رسانی باشند. پروژه فاز دوم نیز با بودجه‌ای بالغ بر ۳۶هزار میلیارد تومان پیش می‌رود.
35 همت بدهی دولت به مدیریت شهری مشهد
وی در پاسخ به خبرنگار «خراسان» درباره میزان بدهی دولت به مدیریت شهری مشهد نیز گفت: مجموع بدهی دستگاه های دولتی به شهرداری مشهد 35همت است که از این میزان 11همت ثبت شده است. با توجه به این که درآمدهای شهرداری بر پایه ریال است، ارزش منابع مالی روزبه‌روز کاهش می‌یابد؛ برای حل این مشکل، پیگیری‌های متعددی از سوی مدیریت شهری انجام شده است؛ امیدواریم با بهبود شرایط کشور، این اقدامات هرچه زودتر به نتیجه برسد. قلندرشریف در پاسخ به سوالی درباره تهیه واگن برای خط مترو نیز گفت: مطابق قانون، وظیفه تأمین ناوگان و تجهیزات قطار شهری برعهده دولت است؛ با این حال، شهرداری مشهد به دلیل شرایط خاص خط یک متروی مشهد، قرارداد خرید 60 واگن برای این خط را با شرکت مپنا بسته است و امیدواریم تا پایان سال آینده اولین واگن ها وارد مشهد شود. ۲۱۰ واگن برای خط سه و چهار نیز برعهده دولت است که هنوز تامین نشده است.
محمدرضا قلندرشریف در نشست خبری به منظور تشریح آخرین اقدامات در عملیات اجرایی متروی مشهد با اشاره به این که در حوزه سرمایه‌گذاری و مشارکت، رکورد بی‌نظیری در حوزه اوراق مشارکت ثبت شده است گفت: از مجموع ۴۳هزار میلیارد تومان اوراق مشارکت در کل دوره های شهرداری، بیش از ۳۶هزار میلیارد تومان آن تنها در این چهار سال محقق شده است که با اختلاف فاحشی نسبت به سایر شهرها قرار دارد. در سال جاری نیز تنها با ۱۶.۵هزار میلیارد تومان، روند رشد ادامه یافته است. در حوزه عمران و حمل‌ونقل، با تمرکز بر نیازهای شهر مشهد، پروژه‌های استراتژیکی تعریف شده است. به طور مشخص، اجرای فاز دوم خط سه قطارشهری، به عنوان یک ابرپروژه در مشهد، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است که فرایند اجرایی آن نیز سه شنبه آغاز می‌شود.
وی با اشاره به مطالعات انجام شده و نیاز مشهد به 4 خط قطار شهری، درباره خطوط یک و 2 که پیش از این راه اندازی شده اند، گفت: زیرساخت‌های تعمیرگاهی، بخش‌های عملیاتی و تجهیزات مربوط به پدافند غیرعامل خط2 طی ماه‌های اخیر تکمیل و آماده‌سازی شده است. همچنین در این خط، برخلاف خط یک، با چالش کمبود واگن مواجه نیستیم. اما مهم‌ترین پروژه ریلی مشهد، خط سه است که طول اسمی آن ۲۸.۵ کیلومتر و طول واقعی آن ۳۰ کیلومتر است. این خط با ۲۴ ایستگاه، از شهرک ابوذر در جنوب شرقی مشهد آغاز می شود، از محلات مختلف عبور می کند و درنهایت به حرم مطهر می‌رسد. حدود ۱۵ کیلومتر از حفاری خط سه انجام شده و طبق برنامه‌ریزی، کل این مسیر تا سال آینده آماده بهره‌برداری خواهد شد.
چرا خط 3 متروی مشهد یک ابرپروژه ایرانی نام گرفت؟
شهردار مشهد، در تشریح جزئیات این پروژه که از آن به عنوان یک ابرپروژه ایرانی یاد شده، گفت: درباره فاز اول خط سه، باید تأکید کرد که این خط از اردیبهشت سال گذشته به‌صورت آزمایشی و زیربار ترافیک و تردد شهروندان، با چهار ایستگاه مورد ارزیابی قرار گرفت. یکی از پیچیده‌ترین و فنی‌ترین بخش‌های این پروژه، احداث ایستگاه تبادل مسافر در محدوده میدان بسیج بود. عملیات حفاری در این منطقه که دارای ترافیک بسیار سنگین و اهمیت حیاتی در خیابان امام رضا(ع) است، با دقت بسیار بالا و بدون بروز حادثه انجام شد و با موفقیت به بهره‌برداری رسید. این ایستگاه، در ایام پیک سفر و ازدحام زائران، خدمات ویژه‌ای را ارائه داد. وی تصریح کرد: خط سه تنها یک مسیر ریلی نیست، بلکه نخستین خط ریلی درون‌شهری در جهان است که مستقیماً زائران را به حرم مطهر متصل می‌کند. با تکمیل این خط و اتصال آن به شبکه خطوط یک و دو، شبکه ریلی مشهد به یک حلقه کامل تبدیل خواهد شد. با این شبکه ۴۰ کیلومتری، مسافران می‌توانند تنها با یک کارت و با کمترین هزینه (در حال حاضر ۳ هزار تومان) و بدون نیاز به خرید بلیت مجدد، از تمامی نقاط شهر به حرم مطهر دسترسی داشته باشند. همچنین در ایام خاص و مناسبت‌ها، طرح‌های تسهیلگری بیشتری برای خدمات‌رسانی به زائران درنظر گرفته خواهد شد. شهردار مشهد گفت: با اتصال ایستگاه میدان شهدا به خط ۳، شبکه حمل‌ونقل مشهد اکنون تمامی مبادی ورودی را با سریع‌ترین و ارزان‌ترین روش به حرم متصل کرده است. یکی از دستاوردهای بزرگ این پروژه، کاهش چشمگیر وابستگی به فناوری خارجی از ۸۰ درصد به کمتر از ۲۰ درصد است. چرا می‌گوییم خط 3 متروی مشهد یک ابرپروژه ایرانی است؟ چون اولین خط ریلی است که با حداقل وابستگی به خارج از کشور ساخته شد، در حال حاضر، بیش از ۸۵ درصد فرایندهای طراحی و ساخت و ۷۰ درصد تجهیزات مکانیکی به‌صورت بومی تولید می‌شوند که نشان‌دهنده خودکفایی و توانمندی شرکت‌های دانش‌بنیان داخلی در مقابله با تحریم‌هاست.
آغاز عملیات اجرایی فاز 2 خط سه
متروی مشهد
قلندرشریف بیان کرد: عملیات اجرایی فاز دوم خط ۳ قطار شهری از ایستگاه میدان شهدا تا میدان فردوسی، روز سه‌شنبه آغاز می‌شود. برآورد هزینه کل این خط بدون درنظر گرفتن تورم، حدود ۲۵۰ همت است؛ که از این میان، فاز اول (شامل ۶ کیلومتر و ۴ ایستگاه) ۳۰همت و فاز دوم با برآوردی ابتدایی، ۲۷همت هزینه خواهد داشت. با هدف تکمیل ظرفیت، انتظار می‌رود ایستگاه‌های مسیر تا پایان سال ۱۴۰۶ آماده خدمت‌رسانی باشند. پروژه فاز دوم نیز با بودجه‌ای بالغ بر ۳۶هزار میلیارد تومان پیش می‌رود.
35 همت بدهی دولت به مدیریت شهری مشهد
وی در پاسخ به خبرنگار «خراسان» درباره میزان بدهی دولت به مدیریت شهری مشهد نیز گفت: مجموع بدهی دستگاه های دولتی به شهرداری مشهد 35همت است که از این میزان 11همت ثبت شده است. با توجه به این که درآمدهای شهرداری بر پایه ریال است، ارزش منابع مالی روزبه‌روز کاهش می‌یابد؛ برای حل این مشکل، پیگیری‌های متعددی از سوی مدیریت شهری انجام شده است؛ امیدواریم با بهبود شرایط کشور، این اقدامات هرچه زودتر به نتیجه برسد. قلندرشریف در پاسخ به سوالی درباره تهیه واگن برای خط مترو نیز گفت: مطابق قانون، وظیفه تأمین ناوگان و تجهیزات قطار شهری برعهده دولت است؛ با این حال، شهرداری مشهد به دلیل شرایط خاص خط یک متروی مشهد، قرارداد خرید 60 واگن برای این خط را با شرکت مپنا بسته است و امیدواریم تا پایان سال آینده اولین واگن ها وارد مشهد شود. ۲۱۰ واگن برای خط سه و چهار نیز برعهده دولت است که هنوز تامین نشده است.