​​​​​​​
در دوره جنگ تحمیلی سوم تقریباً بازار در آرامش بود و قابل‌تأمل آن‎که تجارت کشور هم به راه بود؛ یعنی واردات و صادرات کشور در شرایط جنگی از چرخه خارج نشد و نرخ‌ها در دوره ثبات و آرامش به سر می‌برد.به‌جرئت می‌توان ادعا کرد که در دوران جنگ علاوه بر تقویت روحیه جهادی، عملکرد دستگاه‌ها نیز جهادی می‌شود؛ کارها با سخت‎گیری و بوروکراسی‌های کمتر و در یک کلام هماهنگی و ازخودگذشتگی دستگاه‌ها برای بهتر پیش رفتن امور جهادی می‌شد.
همزمان با آغاز جنگ تحمیلی در ابتدای اسفندماه و مختل شدن تجارت از جنوب کشور، مرزهای خراسان رضوی به بارانداز تجار کشور تبدیل شدند و عبور و مرور و مراودات مرزی با کشورهای همسایه مانند افغانستان و ترکمنستان بهبود یافت.طوری که رئیس اتحادیه صادرکنندگان استان در گفت‎وگو با خراسان می‌گوید: پیش از شروع جنگ در اسفندماه میزان تردد کامیون‌ها از مرز دوغارون روزانه حدود 700 تا 800 کامیون بود اما با شروع جنگ و پیگیری‌های استانداری و ملاقات های مرزی و همراهی استاندار هرات، میزان ترددها به 1500 کامیون در روز رسید و این خیلی خوب بود.
در روزهای جنگ هماهنگی ترددها  بهتر بود
شیردل می‌گوید: بعد از ملاقات‎های انجام‌شده ساعت کار گمرک که تا ساعت 16 بود به ساعت 23 افزایش یافت و قابل‌تأمل آن‎که همراهی و جهادی عمل کردن دستگاه‌های داخلی که در مرز فعال بودند هم بیشتر شد؛ نیرو اضافه شد برخی بوروکراسی‌ها حذف شد و به‌نوعی هماهنگی‌ها بیشتر شد؛ اما بعد از اتمام جنگ و دوران آتش‌بس، متاسفانه این ترددها کاهش یافته و به 1200 کامیون در روز رسیده و بازهم موضوع هماهنگی بین دستگاه‌های مرزی به حالت سابق برگشت و یک مدیریت واحد وجود ندارد، درحالی‌که در دوران جنگ این هماهنگی بهتر بود.
رئیس اتحادیه صادرکنندگان استان می‌گوید: ظرفیت تردد در مرز دوغارون روزانه 2 هزار کامیون است و ما می‌توانیم به این ظرفیت برسیم؛ اما برخی مشکلات هنوز پابرجاست. مثلاً یکی از معضل‌ها ترانشیپ کردن محموله‎هاست که باید کامیون افغانستانی در مرز حاضر شود و بار را از کامیون های ایرانی ترانشیپ کند و همین مسئله باعث می شود کامیون ها تا 4 روز خواب در مرز دوغارون داشته باشند تا کامیون افغانستانی حاضر شود و همین خواب روزانه 7 میلیون تومان برای کامیون ها هزینه دارد.
خواب کامیون های ایرانی در اسلام قلعه 
زمانیان رئیس انجمن شرکت های حمل و نقل بین المللی استان نیز در گفت‎وگو با خراسان می‌گوید: موضوع تنها محدود به عملکرد یکپارچه مرزی ایران نیست بلکه در طرف افغانستانی متاسفانه کامیون های ایرانی برای بازگشت به کشور بعضاً دو هفته خواب در مرز اسلام قلعه دارند و رویه‌ها در آن‌طرف مرز بسیار کند است. از طرفی دیگر برای ترانشیپ کردن محموله‌ها، کامیون های افغانستانی باید در گمرک حاضر شوند ولی تأخیر در حضور باعث می شود بعضاً تا یک هفته خواب کامیون ها را داشته باشیم. وی تصریح می‌کند: به‌طورکلی حجم ترددها به خاطر کاهش میزان ترانزیت تنزل یافته است و احتمالاً کمتر هم می شود. بااین‌حال ترددهای صادرات وابسته به ترانشیپ خواب کامیون ها را در پی دارد اما ترددهای ترانزیتی در حال انجام است و خواب کامیون ندارند.
وضعیت عادی است
بااین‌حال ناظر کل گمرکات استان معتقد به نبود هماهنگی بین دستگاه‌ها در گمرکات ایران نیست. راستی در گفت‎وگو با خراسان می‌گوید: بیشتر خواب کامیون ها به دلیل حضورنداشتن کامیون های افغانستانی برای ترانشیپ کردن کالاها و محموله‎هاست و در طرف ایرانی روال عادی است. از طرفی دیگر طبق ارزیابی‌ها خواب کامیون های ایرانی در اسلام قلعه برای ورود به کشور هم کمتر شده و روال کار سرعت بیشتری یافته است .